Logística y transporte · Selección de personal

Selección de personal para empresas de logística y transporte

Una empresa de logística o transporte de 20 a 120 personas contrata conductores profesionales, carretilleros, planificadores de tráfico y mandos de almacén, a menudo con picos de 5 o 10 personas antes de una temporada. Son perfiles escasos y con mucha rotación. Diseñamos contigo cada perfil con sus condiciones reales, la comprobación de permisos, la prueba práctica y la acogida, y enseñamos a tus jefes de tráfico y de almacén a contratar con ello. Precio: presupuesto cerrado tras una primera conversación.

Precio: Presupuesto cerrado tras una primera conversación
Duración habitual: Según el alcance, cerrada antes de empezar
Quién lo hace: Jose

No encuentro conductores para mi empresa de transporte y los que contrato se van a los pocos meses. ¿Qué estoy haciendo mal?

Probablemente contratas bien a la persona y mal el puesto. Mira por qué se fueron los últimos: horarios, noches fuera de casa, trato en tráfico, estado del camión o salario. Arregla lo que dependa de ti y cuéntalo en la oferta tal como es: rutas, horarios, vehículo y salario. En la entrevista pregunta qué busca la persona (volver a casa cada día, más kilómetros, estabilidad) y ofrécele el servicio que encaja. Y cuida la primera semana: un conductor que sale solo el primer día sin conocer clientes ni rutas tiene muchas razones para no volver.

Los puestos que más nos piden en este sector

Conductor profesional

Permiso adecuado al vehículo, CAP en vigor y tarjeta de tacógrafo. Además de conducir bien, trata con clientes, rellena documentación y cuida un vehículo caro.

Carretillero y mozo de almacén

Carné de carretilla, precisión en la ubicación y ritmo sostenido. En operadores logísticos se suma el cuidado con la mercancía de varios clientes distintos.

Planificador o jefe de tráfico

Aguante bajo presión, cabeza para los números y trato firme con conductores y clientes. Un mal fichaje en tráfico se nota en toda la flota en pocos días.

Responsable de almacén u operaciones

Gestiona turnos, rendimientos y requisitos de clientes. Suele venir de dentro, y conviene valorar si sabe dirigir personas además de conocer la nave.

Administrativo de tráfico y facturación

Documentación, órdenes de carga, albaranes y facturas. Orden y constancia, porque cada error en un papel se convierte en un cobro que se retrasa.

Los procesos donde se nota

Comprobación de permisos y documentación

Permisos de conducir, CAP, tarjeta de tacógrafo y carnés de carretilla revisados antes de la oferta, no el primer día de trabajo.

Prueba práctica

Una maniobra con el vehículo o la carretilla, o un caso de planificación de un día real para tráfico. Media hora que evita meses de problemas.

Primeras rutas acompañadas

El conductor nuevo hace sus primeros servicios con alguien que conoce clientes, accesos y costumbres. Luego sale solo.

Contrataciones de temporada

Campañas de verano, Navidad o rebajas con perfiles escritos, candidatos preparados de antemano y una acogida en grupo.

Los atascos típicos

Perfiles que escasean

Conductores con experiencia y carretilleros con carné tienen donde elegir. Una oferta vaga o un proceso lento los manda a la competencia.

Rotación en los primeros meses

La persona descubre condiciones que nadie le contó o se siente sola en sus primeros días. Se va y hay que empezar otra vez.

Contratar al conocido del conocido

Las recomendaciones funcionan, pero sin una entrevista y una prueba iguales para todos también traen problemas.

Mandos que salen de la cabina o la carretilla

Se asciende al mejor conductor o al carretillero más rápido sin valorar si sabe organizar. El puesto queda cubierto y mal resuelto.

Cómo lo trabajamos

01Descripción honesta del puesto

Rutas, horarios, noches fuera, vehículo, turnos y banda salarial. Quien no encaja se descarta solo y quien entra sabe a qué viene.

02Entrevista estructurada y prueba

Mismas preguntas, misma escala y una prueba práctica. El guion parte del método de Jose Almonacid, con más de 2.500 entrevistas, y se escribe con tus responsables.

03Mandos formados para seleccionar

Enseñamos a tus jefes de tráfico y de almacén a entrevistar, a puntuar y a elegir canal: autoescuelas, ciclos de logística, portales, recomendaciones o ETT para picos. En los primeros procesos estamos con ellos.

04Revisión de por qué se va la gente

Hablamos con quien lleva poco y con quien se fue, si se puede. Lo que sale de ahí mejora la oferta y la acogida.

05Acogida con compañero de referencia

Primeros días acompañado, lista de clientes y accesos, y una conversación al final del primer mes.

Cuando falta un conductor, falta un camión

En logística, un puesto vacío no es un problema de recursos humanos: es un camión parado, un turno de almacén que no llega o un cliente al que hay que decir que hoy no. Por eso se contrata deprisa, y la prisa repite los mismos errores. La salida no es tardar más, sino tener preparado lo que se puede preparar: perfiles escritos, una prueba práctica, candidatos en reserva y una acogida que haga que la gente quiera quedarse.

Esa preparación la tiene que poder usar tu equipo cualquier martes por la mañana, sin esperar a nadie de fuera. Por eso formamos a quien contrata y le dejamos el guion y la hoja a mano.

Lo que más cambia los resultados suele ser lo menos vistoso: contar las condiciones reales, acompañar los primeros días y preguntar a quien se va por qué se va.

Si quieres ver cuánto dinero te costó la última contratación que salió mal, prueba la calculadora de mala contratación.

Un ejemplo

Ejemplo ilustrativo

Conductores que ya no se van en el segundo mes

Ejemplo ilustrativo: una empresa de paquetería regional de 70 personas pierde a casi la mitad de los conductores nuevos antes del tercer mes. Al hablar con ellos aparece siempre lo mismo: salían solos desde el primer día, con rutas que no conocían y sin nadie a quien llamar salvo tráfico. Se añaden tres días de ruta acompañada, un compañero de referencia y una hoja con los accesos difíciles de cada zona. La rotación temprana baja y tráfico recibe menos llamadas de conductores perdidos.

Preguntas frecuentes

¿Buscáis y entrevistáis vosotros a los conductores?

No es el servicio: en transporte se contrata tan a menudo que lo útil es que tu jefe de tráfico sepa hacerlo con método. Si en un puesto concreto prefieres que nos encarguemos de la búsqueda o las entrevistas, va como servicio adicional, con coste aparte. Con colaboradores autónomos te ayudamos a definir qué pedirles y cómo incorporarlos a tu forma de trabajar.

¿Cuánto se tarda en tener el sistema listo?

Duración habitual: un plazo que se cierra antes de empezar. Conviene cerrarlo antes de la próxima temporada alta, para estrenarlo con las contrataciones de ese pico.

¿Tenemos que poner el salario en la oferta?

La directiva europea 2023/970 lo pide antes de la entrevista y prohíbe preguntar por el salario anterior. En España hay un borrador de real decreto de julio de 2026, pero aún no está aprobado. Consúltalo con tu asesoría laboral.

¿Cuánto cuesta el proceso de selección?

Precio: presupuesto cerrado tras una primera conversación. Depende de cuántos puestos entren en el sistema y de cuántos mandos formemos, y lo sabes antes de empezar.

¿Qué hacemos si la persona que mejor entrevista suspende la prueba práctica?

Hacer caso a la prueba. En estos puestos lo que cuenta es cómo se trabaja, y una buena conversación no compensa una mala maniobra o una planificación sin sentido.

Mide tu caso antes de decidir

Salario, meses hasta darte cuenta, tiempo de selección y formación, trabajo perdido: el coste real en euros.

Calcula lo que cuesta una mala contratación Prefiero hablar con vosotros

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Escrito por

Jose Almonacid

Personas, selección, gestión del cambio y la primera conversación con cada cliente

Actualizado el 29 de septiembre de 2026.